Морской флот СССР

Дизель-электрические подводные лодки типа «С» серии X и X-бис

ТТХ:

Водоизмещение полное, т:

- надводное - 840
- подводное - 1070
Длина наибольшая, м - 77,75
Ширина наибольшая, м -6,4
Глубина погружения, м:
- предельная 100
- нормальная 80
Силовая установка 
Дизельные двигатели, шт - 2
Мощность, л.с. - 2000
Электродвигатели, шт - 2
Мощность, л.с. - 550
Скорость полного хода, узлов:
- подводная - 19,5
- надводная - 9
Дальность плавания полным ходом, миль:
- надводная - 3380
- подводная - 9
Дальность плавания экономичным ходом, миль:
- надводная - при скорости 10,4 узла 9800
- подводная - при скорости 3 узла 148
Продолжительность пребывания под водой, ч - 72
Вооружение 
Торпедные аппараты, шт - 6
Калибр, мм - 533
Полный запас торпед, шт - 12
Орудие - Б-24-ПЛ 1
Калибр, мм - 100
Боекомплект, выстрелов - 200
Зенитный полуавтомат - 21-К 1
Калибр, мм - 45
Боекомплект, выстрелов - 500
Описание
Ком­по­нов­ка
По ар­хи­тек­ту­ре суб­ма­ри­ны IX и IX-бис се­рий пред­став­ля­ли со­бой по­лу­то­ра­кор­пус­ные под­вод­ные лод­ки сме­шан­ной кон­ст­рук­ции, у ко­то­рых проч­ный кор­пус был кле­па­ным, а лег­кий - свар­ным. В про­цес­се се­рий­ной по­строй­ки до­ля свар­ных кон­ст­рук­ций все уве­ли­чи­ва­лась: на­чи­ная с С-21 из­го­тов­ле­ние проч­но­го кор­пу­са так­же вы­пол­ня­лось по этой тех­но­ло­гии.
«Эс­ка» име­ла семь от­се­ков; три из них яв­ля­лись от­се­ка­ми-у­бе­жи­ща­ми и от­де­ля­лись сфе­ри­че­ски­ми во­до­не­про­ни­цае­мы­ми пе­ре­бор­ка­ми, рас­счи­тан­ны­ми на дав­ле­ние 10 ат­мо­сфер (та­кая ком­по­нов­ка кор­пу­са в оте­че­ст­вен­ном фло­те при­ме­ня­лась впер­вые). Кон­ст­рук­цию проч­но­го кор­пу­са от­ли­ча­ла вы­со­кая тех­но­ло­гич­ность - глав­ным об­ра­зом, за счет от­ка­за от раз­но­са сты­ков и па­зов и уп­ро­щен­ной фор­мы ци­лин­д­ри­че­ских и ко­ни­че­ских сек­ций. Проч­ная руб­ка бы­ла оваль­ной, бла­го­да­ря че­му умень­ша­лась ее ши­ри­на и, со­от­вет­ст­вен­но, со­про­тив­ле­ние во­ды при дви­же­нии под во­дой.
Над проч­ным кор­пу­сом воз­вы­ша­лась про­ни­цае­мая (то есть за­пол­няв­шая­ся за­борт­ной во­дой че­рез шпи­га­ты) над­строй­ка. Па­луб­ные цис­тер­ны не пре­ду­смат­ри­ва­лись, Де­вять цис­терн глав­но­го бал­ла­ста объ­е­ди­ня­лись в но­со­вую (4 шт.), сред­нюю (2 шт.) и кор­мо­вую (3 шт.) груп­пы. Цис­тер­ны (урав­ни­тель­ная и бы­ст­ро­го по­гру­же­ния) бы­ли вы­не­се­ны за пре­де­лы проч­но­го кор­пу­са, при­чем пер­вая раз­де­ля­лась на две час­ти. Внут­ри проч­но­го кор­пу­са рас­по­ла­га­лись лишь диф­фе­рент­ные цис­тер­ны.
Сис­те­ма всплы­тия под­лод­ки при сво­ей про­сто­те от­ли­ча­лась вы­со­кой эф­фек­тив­но­стью. Бал­ла­ст­ные цис­тер­ны осу­ша­лись от­ра­бо­тан­ны­ми га­за­ми ди­зе­лей или сжа­тым воз­ду­хом сис­те­мы ава­рий­но­го про­ду­ва­ния. За­пас сжа­то­го воз­ду­ха хра­нил­ся в 14 бал­ло­нах ем­ко­стью по 410 л, рас­по­ло­жен­ных в про­ни­цае­мой над­строй­ке.
Все цис­тер­ны глав­но­го бал­ла­ста, кро­ме кор­мо­вой, ос­на­ща­лись кин­г­сто­на­ми ори­ги­наль­ной схе­мы. Кин­г­сто­ны име­ли пнев­ма­ти­че­ский при­вод и бы­ли вы­пол­не­ны в ви­де урав­но­ве­шен­ных за­хло­пок, у ко­то­рых од­на часть вхо­ди­ла внутрь бал­ла­ст­ной цис­тер­ны, а дру­гая - на­ру­жу. Та­кая кон­ст­рук­ция по­ка­за­ла се­бя впол­не эф­фек­тив­ной, но она об­ла­да­ла не­дос­тат­ком: вы­сту­пав­шие за пре­де­лы лег­ко­го кор­пу­са за­хлоп­ки соз­да­ва­ли до­пол­ни­тель­ное со­про­тив­ле­ние, что вы­ну­ж­да­ло пла­вать под во­дой с за­кры­ты­ми кин­г­сто­на­ми. Час­тич­но этот не­дос­та­ток ком­пен­си­ро­ва­ли спе­ци­аль­ные тру­бы, урав­ни­ваю­щие дав­ле­ние в цис­тер­не с за­борт­ным.
Си­ло­вая ус­та­нов­ка
Глав­ные дви­га­те­ли над­вод­но­го хо­да на лод­ках С-1 и С-2 - шес­ти­ци­лин­д­ро­вые че­ты­рех­такт­ные бес­ком­прес­сор­ные ре­вер­сив­ные ди­зе­ли M6V49/48 не­мец­кой фир­мы MAN. Они ос­на­ща­лись сис­те­мой ме­ха­ни­че­ско­го над­ду­ва и раз­ви­ва­ли мощ­ность 2000 л.с. при 465 об/мин. На суб­ма­ри­нах се­рии IX-бис при­ме­ня­лись вось­ми­ци­лин­д­ро­вые че­ты­рех­такт­ные не­ре­вер­сив­ные ди­зе­ли 1Д про­из­вод­ст­ва Ко­ло­мен­ско­го за­во­да. Они име­ли та­кую же мощ­ность при чуть боль­ших обо­ро­тах (470 об/ мин), но ос­на­ща­лись бо­лее про­грес­сив­ной сис­те­мой га­зо­тур­бин­но­го над­ду­ва по па­тен­ту Бю­хи. Мон­таж оте­че­ст­вен­ных дви­га­те­лей по­тре­бо­вал су­ще­ст­вен­ных пе­ре­де­лок: диа­метр га­зо­от­во­да при­шлось уве­ли­чить с 360 до 420 мм, пол­но­стью из­ме­ни­ли то­п­лив­ную, мас­ля­ную, во­дя­ную и воз­душ­ную ди­зель­ные сис­те­мы. Кро­ме то­го, во из­бе­жа­ние по­па­да­ния за­борт­ной во­ды на го­ря­чие ло­пат­ки га­зо­вой тур­би­ны аг­ре­га­та над­ду­ва, в га­зо­от­вод­ной тру­бе ло­док се­рии IX-бис ус­та­но­ви­ли спе­ци­аль­ную управ­ляе­мую за­хлоп­ку.
Глав­ные элек­тро­дви­га­те­ли на всех «эс­ках» бы­ли оте­че­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва - двух­якор­ные элек­тро­мо­то­ры ПГ72/35 Ле­нин­град­ско­го за­во­да «Элек­тро­си­ла» мощ­но­стью по 550 л.с. при 275 об/мин. На ли­нии ва­ла ус­та­нав­ли­ва­лись фрик­ци­он­ные ра­зоб­щи­тель­ные муф­ты ти­па «Ба­маг».
Ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея вклю­ча­ла в се­бя 124 эле­мен­та 38-МАК-760 не­мец­кой фир­мы АРА (IX се­рия) ли­бо эле­мен­ты ти­па «С» оте­че­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва (IX-бис), при­бо­ров для сжи­га­ния во­до­ро­да в про­ек­те фир­мы «Де­ши­маг» не пре­ду­смат­ри­ва­лось (в то вре­мя у нем­цев их не бы­ло во­об­ще), но все се­рий­ные «эс­ки» ос­на­сти­ли оте­че­ст­вен­ны­ми при­бо­ра­ми К-5.
Ак­ку­му­ля­тор­ные ямы рас­по­ло­же­ны во вто­ром и чет­вер­том от­се­ках.
Элек­три­че­ская сис­те­ма бы­ла от­но­си­тель­но про­стой (на­при­мер, от­сут­ст­во­ва­ли при­ня­тые на дру­гих на­ших под­лод­ках рас­пре­де­ли­тель­ные и от­сеч­ные под­стан­ции), но хо­ро­шо про­ду­ман­ной и на­деж­ной. Все от­вер­стия для ка­бе­лей в пе­ре­бор­ках за­кры­ва­лись так на­зы­вае­мы­ми ка­бель­ны­ми ко­роб­ка­ми и за­ли­ва­лись спе­ци­аль­ной мас­ти­кой, спо­соб­ной вы­дер­жать дав­ле­ние до 10 атм. В це­лях по­жа­ро­бе­зо­пас­но­сти элек­три­че­ские пре­до­хра­ни­те­ли бы­ли проб­ко­вы­ми и на­хо­ди­лись в гер­ме­тич­ных фут­ля­рах с бы­ст­ро­от­кры­ваю­щим­ся за­тво­ром.
Управ­ле­ние вер­ти­каль­ны­ми и го­ри­зон­таль­ны­ми ру­ля­ми бы­ло двой­ным - элек­три­че­ским (сис­те­мы Вар­д-Ле­о­нар­да) и руч­ным. Элек­три­че­ские по­сты управ­ле­ния на­хо­ди­лись в цен­траль­ном по­сту и в бое­вой руб­ке, руч­ные - в цен­траль­ном по­сту и кор­мо­вом от­се­ке. Пе­ре­ход с элек­три­че­ско­го управ­ле­ния на руч­ное осу­ще­ст­в­лял­ся пнев­ма­ти­че­ским при­во­дом.
Воо­ру­же­ние
Тор­пед­ное воо­ру­же­ние - шесть 533-мм ап­па­ра­тов: че­ты­ре но­со­вых и два кор­мо­вых. Дли­на ка­ж­до­го - 7,7 м, тол­щи­на сте­нок тру­бы - 9 мм. Вы­стрел тор­пе­дой до­пус­кал­ся с глу­би­ны до 15-17 м, по­сле мо­дер­ни­за­ции в по­сле­во­ен­ное вре­мя - до 30 м. На­ка­ну­не вой­ны на «эс­ках» на­ча­ли ус­та­нав­ли­вать сис­те­му бес­пу­зыр­ной тор­пед­ной стрель­бы (БТС), пре­ду­смат­ри­вав­шую вы­пуск воз­ду­ха из тор­пед­ной тру­бы не на­ру­жу, а внутрь проч­но­го кор­пу­са. Сис­те­ма БТС су­ще­ст­вен­но по­вы­ша­ла эф­фек­тив­ность тор­пед­ной ата­ки, так как не де­ма­ски­ро­ва­ла под­лод­ку в мо­мент вы­стре­ла (воз­душ­ный пу­зырь мог быть об­на­ру­жен не­при­яте­лем) и, кро­ме то­го, за счет на­ли­чия спе­ци­аль­ной тор­пе­до­за­ме­сти­тель­ной цис­тер­ны ис­клю­ча­ла воз­мож­ность вы­ска­ки­ва­ния лод­ки на по­верх­ность по­сле тор­пед­но­го зал­па из всех ап­па­ра­тов.
Из при­бо­ров управ­ле­ния тор­пед­ной стрель­бой имел­ся лишь ноч­ной при­цел ЛН, же­ст­ко за­кре­п­лен­ный на по­руч­нях ог­ра­ж­де­ния руб­ки.
Ос­нов­ным ору­жи­ем «эсок» в го­ды Ве­ли­кой Оте­че­ст­вен­ной вой­ны бы­ли 533-мм двух­ре­жим­ные па­ро­га­зо­вые тор­пе­ды 53-38. Они име­ли дли­ну 7,2 м, вес 1615 кг, вес бое­вой час­ти 300 кг (для тор­пе­ды 53-38У со­от­вет­ст­вен­но 7,45 м, 1725 кг и 400 кг). Даль­ность их хо­да со­став­ля­ла 4000 м при ско­ро­сти 44,5 уз­ла, вто­рой ре­жим - 8000 м при 34,5 уз­ла или 10000 м при 30,5 уз­ла. С кон­ца 1942 го­да тор­пе­ды на­ча­ли ос­на­щать не­кон­такт­ны­ми взры­ва­те­ля­ми НВС, од­на­ко те ока­за­лись склон­ны­ми к са­мо­про­из­воль­но­му сра­ба­ты­ва­нию - осо­бен­но в ус­ло­ви­ях Се­ве­ра.
В 1942 го­ду на воо­ру­же­ние со­вет­ско­го ВМФ при­ня­ли пер­вую оте­че­ст­вен­ную бес­след­ную элек­три­че­скую 533-мм тор­пе­ду ЭТ-80 (дли­на 7,49 м, вес 1800 кг, вес бое­вой час­ти 400 кг). Даль­ность хо­да при ско­ро­сти 29 уз­лов дос­ти­га­ла 4000 м. В бое­вых дей­ст­ви­ях тор­пе­ды ЭТ-80 на­ча­ли при­ме­нять­ся лишь с 1944 го­да (вы­пу­ще­но 16 штук, все с ло­док ти­па «С»), но по це­ло­му ря­ду при­чин они не при­нес­ли ожи­дае­мо­го эф­фек­та.
Ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние под­ло­док ти­па «С» - 100-мм ар­ту­ста­нов­ка Б-24-ПЛ и зе­нит­ный 45-мм по­лу­ав­то­мат 21-К. Пер­вая пред­став­ля­ла со­бой не­уни­вер­саль­ную пуш­ку со скре­п­лен­ным ство­лом, кли­но­вым за­тво­ром, руч­ной по­да­чей, до­сыл­кой и на­ве­де­ни­ем. Мак­си­маль­ный угол воз­вы­ше­ния ство­ла со­став­лял 45°, вес сна­ря­да 15,8 кг, на­чаль­ная ско­рость сна­ря­да 872 м/с, наи­боль­шая даль­ность стрель­бы 118,5 кбт, тех­ни­че­ская ско­ро­стрель­ность 12 выстр./мин. Об­щая мас­са ар­ту­ста­нов­ки рав­ня­лась 5,5 т, рас­чет - 5 че­ло­век.
По­лу­ав­то­ма­ти­че­ская 45-мм ар­ту­ста­нов­ка 21-К яв­ля­лась од­ной из са­мых рас­про­стра­нен­ных сис­тем со­вет­ско­го ВМФ пред­во­ен­но­го вре­ме­ни. Она име­ла мак­си­маль­ный угол воз­вы­ше­ния ство­ла 85°, до­ся­гае­мость по вы­со­те 6000 м, ско­ро­стрель­ность до 25-30 выстр./мин. Вес сна­ря­да со­став­лял 1,41 кг, его на­чаль­ная ско­рость - 760 м/с.
Ма­нев­рен­ность
Ма­нев­рен­ные ка­че­ст­ва под­вод­ных ло­док ти­па «С» счи­та­лись впол­не удов­ле­тво­ри­тель­ны­ми. На пол­ном хо­ду в над­вод­ном по­ло­же­нии суб­ма­ри­на раз­во­ра­чи­ва­лась на 180° при­мер­но за 3 мин; диа­метр цир­ку­ля­ции при этом со­став­лял 1,7 кбт. На эко­но­мич­ном хо­ду тот же ма­невр вы­пол­нял­ся за 4 мин (по­ло­же­ние ру­ля в обо­их слу­ча­ях - 30°). Под во­дой лод­ка раз­во­ра­чи­ва­лась на 180° при по­ло­же­нии ру­ля 15° на 6-узловой ско­ро­сти за 9 мин, на 3-узловой ско­ро­сти - за 12 мин; диа­метр цир­ку­ля­ции при этом со­став­лял со­от­вет­ст­вен­но 5 и 5,6 кбт (дан­ные ис­пы­та­ний под­вод­ной лод­ки С-101). Вре­мя пе­ре­хо­да из крей­сер­ско­го по­ло­же­ния в по­зи­ци­он­ное за­ни­ма­ло 25 с, из по­зи­ци­он­но­го в бое­вое -15-20 с, из крей­сер­ско­го в бое­вое - 48-50 с.
Ве­ли­кая Оте­че­ст­вен­ная вой­на
Бал­тий­ский флот
В на­ча­ле 1941 го­да под­вод­ные си­лы КБФ бы­ли ре­ор­га­ни­зо­ва­ны в две бое­вые бри­га­ды, од­ну учеб­ную и учеб­ный ди­ви­зи­он. Лод­ки IX се­рии по-преж­не­му вхо­ди­ли в 1-й БПЛ. Они со­став­ля­ли ее 1-й (С-1, С-3-С-9) и 2-й (С-10, С-101, С-102) ди­ви­зио­ны. Вес­ной 1941-го штаб, плав­ба­зы и все ис­прав­ные лод­ки бри­га­ды пе­ре­ба­зи­ро­ва­лись в Усть-Двинск, од­на­ко в Ли­ба­ве все еще ос­та­ва­лись 15 ре­мон­ти­рую­щих­ся ПЛ. С-11 и С-12 к на­ча­лу вой­ны вхо­ди­ли в со­став Учеб­ной бри­га­ды и ба­зи­ро­ва­лись на Крон­штадт.
Го­тов­ность ди­ви­зио­нов «эсок» к на­ча­лу вой­ны ос­тав­ля­ла же­лать луч­ше­го. При­чи­ны это­му бы­ли: всем суб­ма­ри­нам, при­няв­шим уча­стие в со­вет­ско-фин­ской вой­не, при­шлось встать на ре­монт (С-1 и С-3 так и не ус­пе­ли его за­кон­чить), а но­вые С-7-С-10, С-101 и С-102 про­бы­ли в строю ме­нее го­да и не ус­пе­ли прой­ти курс бое­вой под­го­тов­ки ПЛ (КПЛ).
В кон­це 1941 го­да под­вод­ные си­лы КБФ бы­ли ре­ор­га­ни­зо­ва­ны в од­ну бри­га­ду. Ос­таль­ные «эс­ки» (С-4, С-7, С-9, С-12 и С-13) со­ста­ви­ли ее 1-й ди­ви­зи­он. Не­смот­ря на не­пре­кра­щав­шие­ся ар­тил­ле­рий­ские и авиа­ци­он­ные уда­ры по Ле­нин­гра­ду и Крон­штад­ту лод­кам ди­ви­зио­на уда­лось из­бе­жать серь­ез­ных по­вре­ж­де­ний. Ле­том 1942 го­да они весь­ма ак­тив­но дей­ст­во­ва­ли на Бал­ти­ке, что ста­ло для вра­га не­при­ят­ным сюр­при­зом. Не­мец­кое ко­ман­до­ва­ние пред­при­ня­ло контр­ме­ры, соз­дав мощ­ный Нар­ге­н-Пор­кал­ла­уд­ский ру­беж, вклю­чав­ший в се­бя сис­те­му мин­ных по­лей «На­схорн» и се­те­вое за­гра­ж­де­ние «Валь­рос». Со­вет­ские суб­ма­ри­ны фак­ти­че­ски ли­ши­лись воз­мож­но­сти вы­хо­да из Фин­ско­го за­ли­ва, а сла­бость флот­ской раз­вед­ки при­ве­ла к не­оп­рав­дан­ным по­те­рям ко­раб­лей в 1943 го­ду. Дей­ст­вия круп­ных под­вод­ных ло­док при­шлось вре­мен­но при­ос­та­но­вить.
Лишь 16 сен­тяб­ря 1944 го­да ос­тав­шие­ся С-4 и С-13 по­лу­чи­ли при­каз го­то­вить­ся к по­хо­ду. К это­му вре­ме­ни Фин­лян­дия уже вы­шла из вой­ны и ста­ла на­шим со­юз­ни­ком. В крат­чай­шие сро­ки бы­ло дос­тиг­ну­то со­гла­ше­ние о про­вод­ке под­ло­док КБФ фин­ски­ми при­бреж­ны­ми фар­ва­те­ра­ми и ор­га­ни­за­ции но­вых баз. По­сле поч­ти двух­лет­не­го пе­ре­ры­ва со­вет­ские суб­ма­ри­ны вновь вы­шли на мор­ские ком­му­ни­ка­ции.
С-1
К на­ча­лу вой­ны суб­ма­ри­на на­хо­ди­лась в до­ке за­во­да «Тос­ма­ре» в Ли­ба­ве. В пер­вые же ча­сы во­ен­ных дей­ст­вий С-1 на бук­си­ре вы­ве­ли из до­ка. С ве­че­ра 22 ию­ня на под­сту­пах к пор­ту за­вя­за­лись ожес­то­чен­ные бои. Ра­бо­ты по мон­та­жу ме­ха­низ­мов про­дол­жа­лись при­мер­но до 18.00 сле­дую­ще­го дня. И тут об­ста­нов­ка рез­ко из­ме­ни­лась. Про­тив­ник не­ожи­дан­но про­рвал­ся на ближ­ние под­сту­пы к ба­зе с вос­точ­но­го на­прав­ле­ния. Вско­ре на­шим час­тям уда­лось вос­ста­но­вить по­ло­же­ние, но па­ни­че­ское из­вес­тие ус­пе­ло дос­тичь го­ро­да. Кла­дов­щик мин­но­го скла­да по соб­ст­вен­ной ини­циа­ти­ве взо­рвал весь за­пас мин. На мор­ском за­во­де гро­хот взры­ва при­ня­ли за сиг­нал к за­то­п­ле­нию. Со­от­вет­ст­вую­щий при­каз от­дал ка­пи­та­н-лей­те­нант Ю.М. Афа­нась­ев, ру­ко­во­див­ший груп­пой ре­мон­ти­рую­щих­ся ко­раб­лей ко­ман­дир ЭМ «Ле­нин».
Под­го­тов­ка к под­ры­ву суб­ма­ри­ны осу­ще­ст­в­ля­лась в боль­шой спеш­ке. Ее взо­рва­ли в 20.36. Су­дя по тро­фей­ным фо­то­гра­фи­ям, под­рыв­ные за­ря­ды не на­нес­ли кор­пу­су лод­ки зна­чи­тель­ных раз­ру­ше­ний, хо­тя впо­след­ст­вии вос­ста­нав­ли­вать ее нем­цы не ста­ли.
С-3
По­сколь­ку к ве­че­ру 23 ию­ня лод­ка мог­ла са­мо­стоя­тель­но ид­ти в над­вод­ном по­ло­же­нии, ее ко­ман­дир от­ка­зал­ся вы­пол­нить при­каз о са­мо­за­то­п­ле­нии. Взяв на борт часть эки­па­жа взо­рван­ной С-1, С-3 вы­шла в мо­ре. Лод­ка на­прав­ля­лась в Усть-Двинск, но око­ло 3.30 сле­дую­ще­го дня в рай­оне мая­ка Ужа­ва ее пе­ре­хва­ти­ли гер­ман­ские тор­пед­ные ка­те­ра S-35 и S-60. По­сколь­ку вы­пу­щен­ные нем­ца­ми тор­пе­ды про­шли ми­мо, столк­но­ве­ние вы­ли­лось в 70-минутный ар­тил­ле­рий­ский бой. За­хо­дя с раз­ных бор­тов, ско­ро­ст­ные ка­те­ра по­ли­ва­ли лод­ку ог­нем из 20-мм пу­шек и стрел­ко­во­го ору­жия. Ос­ме­лев, нем­цы ата­ко­ва­ли суб­ма­ри­ну руч­ны­ми гра­на­та­ми и, на­ко­нец, глу­бин­ны­ми бом­ба­ми, ко­то­рые сбра­сы­ва­лись пря­мо по кур­су лод­ки с ми­ни­маль­ной ус­та­нов­кой глу­би­ны. От по­лу­чен­ных про­бо­ин С-3 за­то­ну­ла.

Большие охотники за подводными лодками проекта 122

ТТХ:
Водоизмещение, т:
- стандартное - 289
- нормальное - 307
- полное - 325
Длина, м:
- по КВЛ - 49,5
- наибольшая - 51,7
Ширина, м:
- по КВЛ - 6,2
- габаритная - 6,55
Осадка при стандартном водоизмещении, м:
- носом - 2,1
- кормой - 2,14
Осадка при нормальном 
водоизмещении, м:
- носом - 2,13
- кормой - 2,24
Осадка при полном водоизмещении, м:
- носом - 2,34
- кормой - 2,2
Вооружение 
Артиллерия главного калибра - 90-К
Калибр, мм - 85
Боезапас, выстрелов - 230
Зенитные автоматы - 70-К
Калибр, мм - 37
Количество - 2
Боезапас, выстрелов - 2000
Пулеметы ДШК:
Калибр, мм - 12,7
Количество - 6
Боезапас, патронов - 12000
Глубинные бомбы Б-1, М-1
Количество Б-1, шт. - 30
Количестов, М-1, шт. - 30
Боевое применение
Бал­ти­ка
Пер­вые, го­лов­ные ко­раб­ли се­рии ОХТ-1 и ОХТ-2 в кон­це 1940 г. во­шли в со­став по­гран­ох­ра­ны НКВД При­бал­тий­ско­го ок­ру­га и ста­ли чис­лить­ся ПСКР 3 ран­га. В ян­ва­ре 1941 г. их пе­ре­име­но­ва­ли со­от­вет­ст­вен­но в «То­паз» и «Ко­ралл», а 22 ию­ня 2-й Бал­тий­ский от­ряд по­гра­нич­ных су­дов на ос­но­ва­нии рас­по­ря­же­ния нар­ко­ма Во­ен­но-Мор­ско­го Фло­та был пе­ре­дан в под­чи­не­ние КБФ. Охот­ни­ки во­шли в со­став от­дель­ных ди­ви­зио­нов ба­зо­вых СКР. Бое­вой путь «То­па­за» ока­зал­ся не­дол­гим: в ав­гу­сте 1941 г. он по­гиб во вре­мя Тал­линн­ско­го пе­ре­хо­да.
Кас­пий­ская фло­ти­лия
К ав­гу­сту 1942 г. про­изош­ло по­пол­не­ние ко­ра­бель­но­го со­ста­ва фло­ти­лии при­шед­ши­ми из Зе­ле­но­доль­ска вновь по­стро­ен­ны­ми БО: «Ар­тил­ле­рист», «Ми­нер» и «Тор­пе­дист». Позд­нее в ее со­став во­шли: «Боц­ман», «Зе­нит­чик», «Даль­но­мер­щик», «Про­жек­то­рист», «На­вод­чик» и «Ог­не­мет­чик».
27 ок­тяб­ря 1942 г. тан­кер «Аг­ма­лы ог­лы» (во­до­из­ме­ще­ние 800 т) дос­та­вил из Ба­ку на Ас­т­ра­хан­ский рейд го­рю­чее. В это вре­мя на­ле­те­ли са­мо­ле­ты про­тив­ни­ка. Од­на из бомб уго­ди­ла в мос­тик тан­ке­ра, на­чал­ся по­жар. Не­управ­ляе­мое суд­но се­ло на мель. В этот кри­ти­че­ский мо­мент на по­мощь тер­пя­ще­му бед­ст­вие тан­ке­ру по­дос­пе­ли во­ен­ные ко­раб­ли - БО «Ар­тил­ле­рист» и «Ми­нер», пла­ву­чие зе­нит­ные ба­та­реи. Ог­нем сво­их пу­шек и пу­ле­ме­тов рас­сея­ли вра­же­скую авиа­цию, унич­то­жив при этом один бом­бар­ди­ров­щик. За­тем на­ча­лось спа­се­ние тан­ке­ра, а «Ар­тил­ле­рист» и «Ми­нер» с 29 по 31 ок­тяб­ря не­сли ох­ра­ну по­вре­ж­ден­но­го суд­на и ве­ли ра­бо­ты по сня­тию его с ме­ли.
Ме­сяц спус­тя, 31 ок­тяб­ря, «Ми­нер» нес до­зор на две­на­дца­ти­фу­то­вом рей­де. В 16.15 сиг­наль­щик до­ло­жил о по­яв­ле­нии се­ми Ju-88. Они шли со сто­ро­ны за­хо­дя­ще­го солн­ца, мас­ки­ру­ясь в его лу­чах. Сбро­шен­ные бом­бы не при­чи­ни­ли ко­раб­лю вре­да, а один из са­мо­лё­тов был сбит ог­нем пу­ле­ме­тов.
15 но­яб­ря БО «Ар­тил­ле­рист» вме­сте с дву­мя пла­ву­чи­ми зе­нит­ны­ми ба­та­рея­ми кон­вои­ро­вал тан­кер «Ку­ли­бе­ков», на бук­си­ре по­след­не­го бы­ли зем­ле­сос и два мо­то­бо­та. Че­ты­ре Ju-88 ата­ко­ва­ли тан­кер, ко­то­рый от близ­ких раз­ры­вов бомб по­лу­чил серь­ез­ные по­вре­ж­де­ния и на­чал по­гру­жать­ся. На по­мощь по­до­шел «Ар­тил­ле­рист». С то­ну­ще­го суд­на бы­ло сня­то 43 че­ло­ве­ка. При от­ра­же­нии воз­душ­ной ата­ки уда­лось под­бить два са­мо­ле­та про­тив­ни­ка.
Онеж­ская фло­ти­лия
Боль­шой охот­ник за под­вод­ны­ми лод­ка­ми БО-107 («Мар­со­вый») 22 ию­ля 1943 г. во­шел в ка­че­ст­ве сто­ро­же­во­го ко­раб­ля в со­став Онеж­ской во­ен­ной фло­ти­лии, дис­ло­ци­ро­вав­шей­ся на Вы­тег­ру. К осе­ни ли­ния фрон­та про­хо­ди­ла по преж­ним обо­ро­ни­тель­ным ру­бе­жам, про­тив­ник про­дол­жал удер­жи­вать за­пад­ное по­бе­ре­жье Онеж­ско­го озе­ра от го­ро­да По­ве­нец до ре­ки Ош­та. 10 ок­тяб­ря ко­раб­ли фло­ти­лии, в том чис­ле БО «Мар­со­вый», при­ня­ли уча­стие в ар­тил­ле­рий­ском об­стре­ле со­ору­же­ний и пла­ву­чих средств про­тив­ни­ка в рай­оне де­рев­ни Ще­ли­ки. В 6.00 ут­ра боль­шой охот­ник и ка­те­ра вы­шли из устья Вы­тег­ры на мыс Сам­бо, где они долж­ны бы­ли стать на ог­не­вые по­зи­ции. Ве­тер был зюйд-вест 4 бал­ла, вол­на - 3 бал­ла, ви­ди­мость - 30 кбт. Го­лов­ным шел «Мар­со­вый», имея ход 17,5 уз.
При­быв в рай­он, ка­те­ра умень­ши­ли ход до 13 уз. и на­ча­ли ма­нев­ри­ро­вать, ожи­дая сиг­на­ла для на­ча­ла ар­тил­ле­рий­ско­го об­стре­ла. Пла­ву­чих средств про­тив­ни­ка у при­ста­ни Ще­ли­ки об­на­ру­же­но не бы­ло.
В 6.56 ко­раб­ли от­ря­да по­лу­чи­ли при­каз об от­кры­тии ог­ня и на­ча­ли при­стрел­ку по ви­ди­мым при­стан­ским со­ору­же­ни­ям в де­рев­не Ще­ли­ки. По­сле пер­во­го зал­па на при­ста­ни за­го­ре­лись де­ре­вян­ные строе­ния. Пе­ре­ме­нив ог­не­вую по­зи­цию, ка­те­ра на­ча­ли пе­ре­за­ряд­ку ус­та­но­вок ре­ак­тив­ных сна­ря­дов.
Че­рез 9 ми­нут ба­та­реи про­тив­ни­ка от­кры­ли огонь. Ос­кол­ка­ми сна­ря­да был по­вре­ж­ден тор­пед­ный ка­тер ТКА-83. В 7.38 «Мар­со­вый» на­чал пе­ре­стрел­ку с вра­же­ски­ми ба­та­рея­ми, стре­ляв­ши­ми с мы­са Сам­бо и от де­рев­ни Ще­ли­ки, ста­ра­ясь от­влечь их огонь от на­ших тор­пед­ных ка­те­ров. То­гда ба­та­рея, стре­ляв­шая с мы­са Ча­сов­ня, пе­ре­не­сла огонь на «Мар­со­вый», двух­ору­дий­ным зал­пом за­хва­ти­ла его в «вил­ку» и по­ве­ла стрель­бу на по­ра­же­ние. Ко­рабль, в свою оче­редь, уси­лил огонь по этой ба­та­рее, и она, вы­пус­тив 25 сна­ря­дов, за­мол­ча­ла. Про­дол­жая ма­нев­ри­ро­вать, «Мар­со­вый» вы­шел из зо­ны об­стре­ла.
Ве­тер све­жел, до­хо­дя до 6 бал­лов, и вол­на зна­чи­тель­но уси­ли­ва­лась. «Мар­со­вый» по­до­шел к ТКА-83 и взял его на бук­сир. В 8.30 с ко­манд­но­го пунк­та по­сту­пил сиг­нал о пре­кра­ще­нии об­стре­ла и воз­вра­ще­нии в ба­зу.
Все­го ка­те­ра вы­пус­ти­ли 96 сна­ря­дов, из них 38 ре­ак­тив­ных. При этом бы­ли по­дав­ле­ны не­при­ятель­ские ба­та­реи на мы­се Сам­бо и в рай­оне де­рев­ни Под­ще­лье, со­жже­на при­стань и раз­ру­ше­ны при­стан­ские со­ору­же­ния в де­рев­не Ще­ли­ки.
Под­во­дя ито­ги этой опе­ра­ции, ко­ман­дую­щий фло­ти­ли­ей, в ча­ст­но­сти, ука­зал: «Ре­ше­ние ко­ман­ди­ра ка­те­ра «Мар­со­вый» взять на бук­сир по­вре­ж­ден­ный ТКА-83 под ог­нем про­тив­ни­ка яв­ля­лось не­вер­ным, так как ско­п­ле­ние ка­те­ров об­лег­ча­ло про­тив­ни­ку вес­ти по ним со­сре­до­то­чен­ный огонь... Для по­ста­нов­ки ды­мо­вой за­ве­сы ды­мап­па­ра­ту­ра на ка­те­рах ис­поль­зо­ва­лась не пол­но­стью, а на «Мар­со­вом» со­всем не бы­ла за­ря­же­на».
25-26 ок­тяб­ря боль­шой охот­ник уча­ст­во­вал в вы­сад­ке раз­вед­чи­ков на по­бе­ре­жье, за­ня­тое про­тив­ни­ком. Опе­ра­ция про­шла ус­пеш­но. Этим бы­ли за­кон­че­ны бое­вые дей­ст­вия фло­ти­лии на озе­ре в 1943 г. На зи­му «Мар­со­вый» ос­тал­ся в Онеж­ском озе­ре для обо­ро­ны по­бе­ре­жья от де­сант­ных и ди­вер­си­он­ных сил про­тив­ни­ка.
К на­ча­лу бое­вых дей­ст­вий фло­ти­лии в 1944 г. «Мар­со­вый» вхо­дил в со­став 4-го от­ря­да сто­ро­же­вых ка­те­ров. В на­ча­ле ию­ня он уча­ст­во­вал в со­ста­ве от­ря­да ко­раб­лей под­держ­ки в раз­вед­ке рас­по­ло­же­ния ог­не­вых средств и ба­та­рей бе­ре­го­вой обо­ро­ны про­тив­ни­ка в рай­оне мыс Сам­бо-мыс Су­хой Нос. Ко­рабль оп­ре­де­лял ко­ор­ди­на­ты стре­ляв­ших не­при­ятель­ских ба­та­рей и дер­жал связь со шта­бом фло­ти­лии.
Ле­том 1944 г. «Мар­со­вый» при­ни­мал уча­стие в бое­вых дей­ст­ви­ях по из­гна­нию про­тив­ни­ка с Онеж­ско­го озе­ра: 20-21 ию­ня осу­ще­ст­в­лял раз­вед­ку в свя­зи с от­хо­дом не­при­ятель­ских войск на пра­вый бе­рег ре­ки Свирь, 25 ию­ня уча­ст­во­вал в по­ис­ке плав­средств про­тив­ни­ка у бухт Шок­ша и Де­ре­вян­ская, 27-28 ию­ня обес­пе­чи­вал вы­сад­ку де­сан­та на за­пад­ное по­бе­ре­жье озе­ра.
Со­глас­но цир­ку­ля­ру на­чаль­ни­ка Глав­но­го мор­ско­го шта­ба от 7 ию­ля сто­ро­же­вой ка­тер «Мар­со­вый» над­ле­жа­ло пе­ре­дать в со­став Чер­но­мор­ско­го фло­та. 8 ию­ля он при­был из Пет­ро­за­вод­ска на Вы­тег­ру, че­рез три дня от­пра­вил­ся по Ма­ри­ин­ской вод­ной сис­те­ме в Ры­бинск, а за­тем - в го­род Са­реп­ту.
Пе­ре­вод боль­ших охот­ни­ков на Чер­ное мо­ре. В хо­де Ве­ли­кой Оте­че­ст­вен­ной вой­ны бы­ла вы­пол­не­на опе­ра­ция по транс­пор­ти­ров­ке пя­ти боль­ших охот­ни­ков про­ек­та 122-а с од­но­го мор­ско­го те­ат­ра (Кас­пий­ско­го мо­ря и Онеж­ско­го озе­ра) на дру­гой (Чер­ное мо­ре). Вся опе­ра­ция по пе­ре­во­ду ко­раб­лей дли­лась с ок­тяб­ря 1943 по ав­густ 1944 г.
Из Ас­т­ра­ха­ни и Вы­тег­ры в Са­реп­ту под Ста­лин­гра­дом все ко­раб­ли при­шли сво­им хо­дом. Здесь на за­во­де №264 (быв­шая Крас­но­ар­мей­ская верфь) был пе­ре­обо­ру­до­ван слип, с по­мо­щью ко­то­ро­го БО бы­ли под­ня­ты на бе­рег. По пред­ва­ри­тель­но­му рас­че­ту, их вес не дол­жен был пре­вы­шать 157 т. При де­мон­та­же и раз­груз­ке с ко­раб­лей сни­ма­лись ар­тил­ле­рий­ские сис­те­мы, весь бое­за­пас, ды­мо­вая ап­па­ра­ту­ра, хи­ми­че­ское иму­ще­ст­во, якорь и якор­ные це­пи, мач­та, то­п­ли­во, все за­па­сы и т.д. За­вод­ка ко­раб­лей на кильб­ло­ки про­из­во­ди­лась вруч­ную на пень­ко­вых кон­цах. По­сле подъ­е­ма на бе­рег на трех те­леж­ках с ко­раб­лей сни­ма­лись так­же руль и греб­ные вин­ты. До­пол­ни­тель­но бы­ли про­ве­де­ны рас­че­ты на­пря­же­ний при об­щем из­ги­бе в кон­ст­рук­ци­ях кор­пу­са от дей­ст­вия опор­ных ре­ак­ций те­ле­жек, ко­то­рые не пре­вы­ша­ли до­пус­кае­мых. По­сле по­груз­ки на транс­пор­тер бы­ло ус­та­нов­ле­но, что дей­ст­ви­тель­ный вес БО (вви­ду не­пол­ной раз­груз­ки) пре­вы­шал рас­чет­ный и на­хо­дил­ся в пре­де­лах 170-187 т.
Да­лее они бы­ли по­гру­же­ны на 240-тонные транс­пор­те­ры и по же­лез­ной до­ро­ге дос­тав­ле­ны в Ка­лач-на­-Д­ону.

Эскадренные миноносцы проекта 7

ТТХ:
Длина наибольшая, м - 112,5
Ширина, м - 10,2
Осадка при нормальном водоизмещении, м:
- форштевнем - 3,8
- ахтерштевнем - 3,9
Осадка в полном грузу, м:
- форштевнем - 3,9
- ахтерштевнем - 4,1
Водоизмещение, т:
- стандартное - 1855
- нормальное - 2125
- полное - 2400

Энергетическая установка 
Тип - Турбозубчатые трехкорпусные агрегаты активно-реактивной системы, водотрубные котлы треугольного типа
Мощность (проектная), л.с. - 54000
Движители - гребные винты диаметром 318 см, шагом 365 см
Топливо - мазут флотский
Запас топлива, т:
- нормальный - 250
- полный - 450
- наибольший - 500
Скорость, уз:
- максимальная - 38
- экономичного хода - 19
Дальность плавания экономичным ходом, миль - 3000
Вооружение 
Артиллерийское:
Орудия - Б-13-2с 4
Калибр, мм - 130
Боезапас, выстрелов - 600
Зенитные орудия - 34-К 2
Калибр, мм - 76
Боезапас, выстрелов - 540
Зенитные орудия - 70-К 4
Калибр, мм - 37
Боезапас, выстрелов - 4000
Пулеметы - ДШК 2
Пулеметы - «Кольт-Браунинг» 2
Торпедное:
Торпедные аппараты - 39-Ю 2х3
Калибр, мм - 533
Минное:
Мины - КБ-3 или обр. 1926 г. 60 / 65
Противолодочное:
Глубинные бомбы - Б-1 10
Глубинные бомбы - М-1 15
Экипаж 
Офицеров - 15
Старшин - 44
Рядовых - 138
Описание 
По ар­хи­тек­ту­ре эс­ми­нец пред­став­лял со­бой двух­па­луб­ное суд­но с ко­рот­ким по­лу­ба­ком, тран­це­вой кор­мой и зна­чи­тель­ным от­но­ше­ни­ем дли­ны к ши­ри­не. Верх­няя па­лу­ба шла по всей дли­не ко­раб­ля, ниж­няя - толь­ко в око­неч­но­стях кор­пу­са, за пре­де­ла­ми ма­шин­ных и ко­тель­ных от­де­ле­ний.
Кор­пус
Кле­па­ный кор­пус эс­мин­ца вы­пол­нял­ся из ма­ло­мар­ган­цо­ви­стой ста­ли мар­ки 20Г и 30Г, имев­шей по­вы­шен­ную проч­ность, но од­но­вре­мен­но и боль­шую хруп­кость. В про­ек­те бы­ла при­ме­не­на сме­шан­ная сис­те­ма на­бо­ра - в ос­нов­ном про­доль­ная, а в око­неч­но­стях - по­пе­реч­ная. Мес­та пе­ре­хо­да от од­но­го на­бо­ра к дру­го­му - 44-й и 173-й шпан­го­уты.
Кор­пус раз­де­лял­ся по­пе­реч­ны­ми пе­ре­бор­ка­ми на 15 во­до­не­про­ни­цае­мых от­се­ков. Со­глас­но рас­че­там ко­рабль дол­жен га­ран­ти­ро­ван­но со­хра­нять пла­ву­честь и ос­той­чи­вость при од­но­вре­мен­ном за­то­п­ле­нии лю­бых двух от­се­ков. Как по­ка­за­ла прак­ти­ка, это­му тре­бо­ва­нию кон­ст­рук­ция «се­мер­ки» без­ус­лов­но со­от­вет­ст­ву­ет: да­же в са­мых тя­же­лых слу­ча­ях у эс­мин­цев ос­та­ва­лось 60% за­па­са пла­ву­че­сти. При за­то­п­ле­нии трех смеж­ных от­се­ков со­хра­нить пла­ву­честь уда­ва­лось не все­гда.
Тол­щи­на об­шив­ки кор­пу­са со­став­ля­ла 5-9 мм (шир­ст­реч­ный по­яс - 10 мм), на­стил па­луб - 3-10 мм, во­до­не­про­ни­цае­мых пе­ре­бо­рок - 3-4 мм. Вер­ти­каль­ный киль из­го­тав­ли­вал­ся из сталь­ных лис­тов тол­щи­ной 8 мм, дни­ще­вые стрин­ге­ры - 5-6 мм. В ос­нов­ном кон­ст­рук­ции бы­ли кле­па­ны­ми, но ог­ра­ни­чен­но при­ме­ня­лась элек­тро­свар­ка.
Воо­ру­же­ние
Ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние со­стоя­ло из че­ты­рех 130-ми ору­дий Б-13-2с, двух 76-мм зе­нит­ных ору­дий 34-К, че­ты­рех 37-ми ав­то­ма­ти­че­ских зе­нит­ных ору­дий 70-К, двух 12,7-мм пу­ле­ме­тов ДШК и двух спа­рен­ных 12,7-мм пу­ле­ме­тов «Кольт-Б­рау­нинг».
Ору­дия Б-13 рас­по­ла­га­лись в па­луб­ной ус­та­нов­ке со щи­том из про­ти­во­пуль­ной бро­ни тол­щи­ной 13 мм. Дли­ну ство­ла - 50 ка­либ­ров, вес 12,8 т, угол вер­ти­каль­но­го на­ве­де­ния от -5 до +45°. Вес сна­ря­дов (ос­ко­лоч­но-фу­гас­ные, по­лу­бро­не­бой­ные и дис­тан­ци­он­ные гра­на­ты) - 33,5 кг, на­чаль­ной ско­ро­стью - 870 м/с, мак­си­маль­ная даль­ность стрель­бы - 139 кбт (27,5 км). В бое­ком­плект вхо­ди­ли так­же ны­ряю­щие сна­ря­ды ве­сом 33,14 кг и ос­ве­ти­тель­ные ве­сом 34,5 кг. Стрель­ба ими ве­лась с по­мо­щью умень­шен­ных за­ря­дов на даль­ность со­от­вет­ст­вен­но 17 и 58 кбт. Жи­ву­честь ство­ла по­на­ча­лу со­став­ля­ла 150-200 вы­стре­лов, за­тем бы­ла до­ве­де­на до при­мер­но 1100 вы­стре­лов. Ка­чаю­щая­ся часть снаб­жа­лась уст­рой­ст­вом про­ду­ва­ния ка­на­ла ство­ла. Бое­за­пас - раз­дель­ный, за­твор - порш­не­вой, с пла­сти­че­ским об­тю­ра­то­ром. Бое­ком­плект, со­став­ляв­ший 150 вы­стре­лов на ствол (175 в пе­ре­груз), раз­ме­щал­ся в че­ты­рех по­гре­бах. Его по­да­ча осу­ще­ст­в­ля­лась дву­мя эле­ва­то­ра­ми (один для за­ря­дов, дру­гой для сна­ря­дов) на ка­ж­дое ору­дие; в слу­чае от­ка­за име­лись тру­бы для руч­ной по­да­чи. За­ря­же­ние осу­ще­ст­в­ля­лось вруч­ную, ско­ро­стрель­ность за­ви­се­ла от уг­ла воз­вы­ше­ния и ко­ле­ба­лась в пре­де­лах 6-10 вы­стре­лов в ми­ну­ту. Уг­лы об­стре­ла па­ры но­со­вых ору­дий - от 0° до 14° на оба бор­та, кор­мо­вых - от 14° до 18°.
Сис­те­ма управ­ле­ния ог­нем - ПУС «Ми­на». Ос­нов­ной эле­мент - цен­траль­ный ав­то­мат стрель­бы ЦАС-2. Ав­то­мат раз­ме­щал­ся в бое­вом от­де­ле­нии под но­со­вой над­строй­кой и по­зво­лял не­пре­рыв­но оп­ре­де­лять пол­ные уг­лы вер­ти­каль­но­го и го­ри­зон­таль­но­го на­ве­де­ния ору­дий при по­сто­ян­ном на­блю­де­нии за це­лью или «по са­мо­хо­ду». Ин­фор­ма­ция о це­ли шла в сис­те­му ПУС от двух 4-метровых даль­но­ме­ров Б-12-4, раз­ме­щен­ных в ко­манд­но-даль­но­мер­ном по­сту.
Про­ти­во­воз­душ­ные сред­ст­ва «се­ме­рок» на мо­мент их вво­да в строй вклю­ча­ли в се­бя два 76-мм ору­дия 34-К, два 45-мм по­лу­ав­то­ма­та 21-К и два 12,7-мм пу­ле­ме­та ДШК или ДК. Мор­ские при­бо­ры управ­ле­ния зе­нит­ным ог­нем (МПУА­ЗО) - от­сут­ст­во­ва­ли
В са­мом на­ча­ле вой­ны «се­мер­ки» ста­ли воо­ру­жать бо­лее эф­фек­тив­ны­ми зе­нит­ка­ми - 37-мм ав­то­ма­та­ми 70-К. На се­ве­ро­мор­ских эс­мин­цах их сна­ча­ла ус­та­но­ви­ли в при­да­чу к 45-мм пуш­кам - один на ро­ст­рах по­за­ди ды­мо­вой тру­бы и один на юте. Поз­же (на «Гре­мя­щем», «Гроз­ном», «Со­кру­ши­тель­ном» в ию­не 1942 го­да) ими за­ме­ни­ли и 45-миллиметровки у сре­зов по­лу­ба­ка. К 1943 го­ду все се­ве­ро­мор­ские «се­мер­ки» име­ли по 4 ав­то­ма­та 70-К. Чер­но­мор­ские эс­мин­цы про­ек­та 7 в го­ды вой­ны не­сли пре­иму­ще­ст­вен­но по 5 та­ких зе­ни­ток. В 1942 го­ду все ос­тав­шие­ся в строю на СФ и ЧФ «се­мер­ки» до­во­ору­жи­ли дву­мя спа­рен­ны­ми 12,7-мм пу­ле­ме­та­ми «Кольт-Б­рау­нинг». Са­мое мощ­ное зе­нит­ное воо­ру­же­ние в го­ды вой­ны имел бал­тий­ский «Гро­зя­щий»: че­ты­ре пу­ле­ме­та ДШК, че­ты­ре 37-мм ав­то­ма­та и три 76-мм ору­дия 34-К.
Тор­пед­ное воо­ру­же­ние эс­мин­цев про­ек­та 7 вклю­ча­ло в се­бя два трех­труб­ных тор­пед­ных ап­па­ра­та 39-Ю с рас­тво­ре­ни­ем край­них труб 7°, пред­став­ляв­ших со­бой ко­пию «но­ви­ков­ских» ап­па­ра­тов уве­ли­чен­но­го до 533 мм ка­либ­ра вме­сто 450 мм. Спо­соб стрель­бы - по­ро­хо­вой. Ско­рость вы­ле­та тор­пе­ды - 12 м/с, уг­лы об­стре­ла - 62,5-118° на оба бор­та. По про­ек­ту эс­мин­цы мог­ли не­сти до­пол­ни­тель­но 6 за­пас­ных тор­пед в стел­ла­жах. Сис­те­ма управ­ле­ния тор­пед­ной стрель­бой - с по­мо­щью ПУС «Ми­на», в ноч­ное вре­мя стрель­ба обес­пе­чи­ва­лась дву­мя ноч­ны­ми ви­зи­ра­ми 1-Н.
«Се­мер­ка» мог­ла при­нять на па­лу­бу до 60 мин КБ-3, или 65 мин обр. 1926 г., или 95 мин обр. 1912 г. (в пе­ре­груз).
Про­ти­во­ло­доч­ное воо­ру­же­ние пер­во­на­чаль­но со­стоя­ло из ры­чаж­ных бом­бос­бра­сы­ва­те­лей и ны­ряю­щих сна­ря­дов для 130-мм ору­дий. За­пас глу­бин­ных бомб со­став­лял 25 штук - 10 боль­ших Б-1 и 15 ма­лых М-1; поз­же его до­ве­ли до 40 Б-1 и 27 М-1 (на «Гроз­ном» в 1944 го­ду). В хо­де вой­ны на все ко­раб­ли ус­та­но­ви­ли по два бом­бо­ме­та БМБ-1, спо­соб­ные стре­лять бом­ба­ми Б-1 на даль­ность до 110 м.
Эс­мин­цы ос­на­ща­лись кор­мо­вой ды­мап­па­ра­ту­рой ДА-2Б (вре­мя не­пре­рыв­но­го дей­ст­вия 30 ми­нут, про­из­во­ди­тель­ность 50 кг/мин), па­ро­неф­тя­ной ап­па­ра­ту­рой ДА-1 с вы­хло­пом че­рез ды­мо­вую тру­бу (по три фор­сун­ки бе­ло­го и чер­но­го ды­ма) и ды­мо­вы­ми шаш­ка­ми МДШ (10-20 штук). Про­ти­во­хи­ми­че­ская за­щи­та обес­пе­чи­ва­лась фильт­ро­вен­ти­ля­ци­он­ны­ми ус­та­нов­ка­ми, пи­таю­щи­ми очи­щен­ным воз­ду­хом каю­т-ком­па­нию, каю­ты офи­це­ров и но­со­вой об­мы­воч­ный пункт. Для ли­к­ви­да­ции от­рав­ляю­щих ве­ществ име­лись два бое­вых хи­ми­че­ских по­ста и два об­мы­воч­ных пунк­та. Об­щий за­пас де­га­зи­рую­щих ве­ществ - 600 кг хлор­ной из­вес­ти и 100 л ре­ак­ти­вов. Кро­ме то­го, на ка­ж­дом ко­раб­ле хра­ни­лось 225 ком­плек­тов за­щит­ной про­ти­во­хи­ми­че­ской оде­ж­ды.
В ка­че­ст­ве про­ти­во­мин­но­го ору­жия «се­мер­ки» рас­по­ла­га­ли дву­мя ком­плек­та­ми па­ра­ван­тра­лов К-1 и раз­маг­ни­чи­ваю­щи­ми об­мот­ка­ми ЛФТИ, мон­таж ко­то­рых на­чал­ся в ию­ле 1941 го­да.
Энер­ге­ти­ка
Энер­ге­ти­ка эс­мин­ца про­ек­та 7 вклю­ча­ла в се­бя две трех­кор­пус­ные тур­би­ны Харь­ков­ско­го тур­бин­но­го за­во­да мо­де­ли ГТЗА-24, рас­по­ло­жен­ные в двух тур­бин­ных от­де­ле­ни­ях. Пар вы­ра­ба­ты­ва­ли три кот­ла тре­уголь­но­го ти­па с сим­мет­рич­ным рас­по­ло­же­ни­ем па­ро­пе­ре­гре­ва­те­лей, так­же раз­ме­щен­ные в от­дель­ных от­се­ках. Па­ро­про­из­во­ди­тель­ность кот­лов №2 и №3 со­став­ля­ла по 98,5 т/ч, а пе­ред­не­го №1 - 83 т/ч, по­сколь­ку в нем из-за су­же­ния кор­пу­са име­лось 7 фор­су­нок вме­сто 9 (по­верх­ность на­гре­ва 1077 мг вме­сто 1264 м2). Па­ра­мет­ры па­ра: дав­ле­ние 2665 кг/см2, тем­пе­ра­ту­ра 340-360° С.
Для хра­не­ния ма­зу­та ис­поль­зо­вать не толь­ко спе­ци­аль­ные тан­ки, но и ме­ж­ду­дон­ное про­стран­ст­во. Наи­боль­ший за­па­са то­п­ли­ва - 518,8 т, пол­ный - 252 т (при­ве­ден­ные циф­ры от­но­сят­ся к эс­мин­цу «Рья­ный», 1945 г.)
Про­ект­ная мощ­ность эс­мин­ца про­ек­та 7 54000 л.с., ско­рость - 38 уз., даль­ность пла­ва­ния эко­но­мич­ным хо­дом - 3000 миль. На прак­ти­ке мак­си­маль­ная ско­рость раз­лич­ных ко­раб­лей ко­ле­ба­лась в пре­де­лах 34-39 уз­лов, даль­ность пла­ва­ния пол­ным хо­дом - 625-959 миль, эко­но­мич­ным - 1300-2565 миль.
Вспо­мо­га­тель­ные уст­рой­ст­ва и сис­те­мы
Элек­три­че­ская сеть эс­мин­ца пи­та­лась по­сто­ян­ным то­ком на­пря­же­ние 110-115 В. Элек­тро­энер­гию вы­ра­ба­ты­ва­ли три тур­бо­ге­не­ра­то­ра ПСТ 30/14 мощ­но­стью по 50 кВт и два ди­зель-ге­не­ра­то­ра ПН-2Ф мощ­но­стью по 31,5 кВт. Тур­бо­ге­не­ра­то­ры рас­по­ла­га­лись в ма­шин­ных от­де­ле­ни­ях - два в но­со­вом и один в кор­мо­вом; ди­зель-ге­не­ра­то­ры - в над­строй­ке на верх­ней па­лу­бе по­за­ди ды­мо­вой тру­бы. Для се­ти пе­ре­нос­но­го ос­ве­ще­ния и бан­ни­ков кот­лов ис­поль­зо­вал­ся пе­ре­мен­ный ток, ко­то­рый вы­ра­ба­ты­ва­ли два низ­ко­вольт­ных аг­ре­га­та КПН-85 вы­ход­ной мощ­но­стью по 5 кВт. Для ава­рий­но­го ос­ве­ще­ния име­лась ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея на­пря­же­ни­ем 24 В.
Эс­мин­цы ос­на­ща­лись про­ти­во­по­жар­ной сис­те­мой с еди­ной ма­ги­ст­ра­лью и вы­во­дом тру­бо­про­во­дов на ниж­нюю па­лу­бу и над­строй­ки. Сис­те­ма об­слу­жи­ва­лась дву­мя по­жар­ны­ми на­со­са­ми про­из­во­ди­тель­но­стью по 45 т/ч и на­по­ром во­ды 16 кг/см2. На­со­сы рас­по­ла­га­лись в пер­вом ко­тель­ном и вто­ром ма­шин­ном от­де­ле­ни­ях. Так­же, име­лась мо­то­пом­па про­из­во­ди­тель­но­стью 50 т/ч, пять пе­но­ге­не­ра­тор­ных ус­та­но­вок и ин­ди­ви­ду­аль­ные ог­не­ту­ши­те­ли сис­те­мы «Ми­ни­макс». Для ту­ше­ния неф­ти ис­поль­зо­вал­ся от­дель­ный по­жар­ный па­ро­про­вод, по­да­вав­ший на­сы­щен­ный пар от кот­лов под дни­ще кот­ла и в лю­бую из то­п­лив­ных цис­терн.
По­гре­ба бое­за­па­са ос­на­ща­лись сис­те­ма­ми оро­ше­ния и за­то­п­ле­ния. Обе сис­те­мы под­клю­ча­лись к по­жар­ной ма­ги­ст­ра­ли.
Во­до­от­лив­ная сис­те­ма об­слу­жи­ва­лась мо­то­пом­пой и де­вя­тью эжек­то­ра­ми, из ко­то­рых пять име­ли про­из­во­ди­тель­ность по 80 т/ч, два - по 30 т/ч, два - по 10 т/ч.
Руль - один по­лу­ба­лан­сир­ный, ус­та­нав­ли­вал­ся в диа­мет­раль­ной плос­ко­сти. Ру­ле­вой при­вод элек­три­че­ский и руч­ной. Управ­ле­ния осу­ще­ст­в­ля­лось с ос­нов­но­го и за­пас­но­го хо­до­вых мос­ти­ков и штур­ман­ской руб­ки, ава­рий­ное - из рум­пель­но­го от­се­ка.
Якор­ное уст­рой­ст­во вклю­ча­ло в се­бя два элек­три­че­ских шпи­ля, два яко­ря Хол­ла и один кор­мо­вой сто­п-ан­кер. Мас­са ста­но­во­го яко­ря - 1 т, дли­на якор­ных це­пей - 184 м. Мас­са сто­п-ан­ке­ра - 350 кг, ско­рость вы­би­ра­ния якор­ной це­пи - 0,2 м/с.
На эс­мин­це ус­та­нав­ли­ва­лось по 2 бое­вых 90-см про­жек­то­ра МПЭ-9 и 3 45-см сиг­наль­ных.
По спе­ци­фи­ка­ции ко­рабль ос­на­щал­ся од­ним ра­бо­чим ка­те­ром и тре­мя 6-весельными яла­ми.
Гру­зо­подъ­ем­ные уст­рой­ст­ва: две ка­тер­ный шлюп­бал­ки гру­зо­подъ­ем­ность по 2 т, две яло­вые шлюп­бал­ки по 1,5 т, две па­ра­ва­н-бал­ки по 2 т, од­на мин­бал­ка - 0,6 т и од­на тра­п-бал­ка - 0,65 т..
Сред­ст­ва об­на­ру­же­ния, на­ви­га­ции и свя­зи
В хо­де вой­ны на эс­мин­цы про­ек­та 7 ус­та­нав­ли­ва­лись: анг­лий­ские РЛС ти­па 286М, 291, аме­ри­кан­ские SF-1, SL и оте­че­ст­вен­ные «Гюйс-1». На час­ти ко­раб­лей ус­та­нав­ли­ва­лись РЛС управ­ле­ния ог­нем ти­па 284.
Гид­ро­аку­сти­че­ское обо­ру­до­ва­ние со­стоя­ло из шу­мо­пе­лен­га­то­ра «Марс» и гид­ро­фо­нов под­вод­ной свя­зи «Арк­тур». В хо­де вой­ны на ко­раб­ли на­ча­ли ус­та­нав­ли­вать анг­лий­ские со­на­ры «Дракон-128с» («Ас­дик»).
Эс­мин­цы ос­на­ща­лись дву­мя оп­ти­че­ски­ми даль­но­ме­ра­ми ДМ-4, од­ним ДМ-3, зе­нит­ным ЗД-1 и дву­мя сте­рео­тру­ба­ми БСТ.
Штур­ман­ское обо­ру­до­ва­ние: ги­ро­ком­пас «Курс-1», че­ты­ре 127-мм маг­нит­ных ком­па­са ЗМИ, лаг ти­па ГО, эхо­лот, ме­ха­ни­че­ский лот ЗМИ. Ра­дио­обо­ру­до­ва­ние: пе­ре­дат­чик «Шквал-М», «Бух­та», «Бриз», прие­мо­пе­ре­дат­чик «Рейд», по два при­ем­ни­ка «Ме­тель» и «До­зор», один при­ем­ник 45-ПК-1. Имел­ся ра­дио­пе­лен­га­тор «Гра­дус-К».
Эскадренные миноносцы проекта 7У

ТТХ:
Кораблестоительные элементы
Длина наибольшая, м 112,5
Ширина, м 10,2
Осадка при нормальном водоизмещении, м:
- форштевнем 3,39
- ахтерштевнем 3,92
Осадка в полном грузу, м:
- форштевнем 4,25
- ахтерштевнем 4,15
Водоизмещение, т:
- стандартное 1854
- нормальное 2129
- полное 2404
Энергетическая установка 
Тип - Турбозубчатые агрегаты активно-реактивного действия системы Пуасона, водотрубные шатровые котлы
Мощность (проектная), л.с.- 54000
Движители - гребные винты диаметром 318 см, шагом 365 см
Топливо - мазут флотский
Запас топлива, т:
- нормальный 250
- полный 450
- наибольший 500
Скорость, уз:
- максимальная 38
- экономичного хода 19
Дальность плавания экономичным ходом, миль 3000
Вооружение 
Артиллерийское 
Орудия Б-13-2с 4
Калибр, мм 130
Боезапас, выстрелов 600
Зенитные орудия 21-К 2-3
Калибр, мм 45
Зенитные орудия 70-К 4-7
Калибр, мм 37
Пулеметы ДШК 2-4
Пулеметы «Кольт-Браунинг» 2
Торпедное 
Торпедные аппараты 1-Н 2х3
Калибр, мм 533
Минное 
Мины КБ-3 или обр. 1926 г. 58 / 62
Противолодочное
Глубинные бомбы Б-1 10
Глубинные бомбы М-1 20


Исторические сведения
Со­вет­ские эс­мин­цы про­ек­та 7У сво­им по­яв­ле­ни­ем обя­за­ны слу­чаю, про­ис­шед­ше­му у бе­ре­гов да­ле­кой Ис­па­нии.
13 мая 1937 го­да эс­кад­рен­ный ми­но­но­сец «Хан­тер» нес пат­руль­ную служ­бу по­бли­зо­сти от пор­та Аль­ме­рия. Ко­рабль вы­пол­нял функ­ции на­блю­да­те­ля за хо­дом бое­вых дей­ст­вий вра­ж­дую­щих сто­рон - в Ис­па­нии шла гра­ж­дан­ская вой­на. Анг­лий­ский эс­ми­нец ле­жал в дрей­фе; ко­тел №1 на­хо­дил­ся под па­ра­ми, №3 - в пят­на­дца­ти­ми­нут­ной го­тов­но­сти. Не­ожи­дан­но в 14.15 раз­дал­ся мощ­ный взрыв. Ко­рабль силь­но встрях­ну­ло - так, что па­ро­вой ко­тел №1 со­рва­ло с фун­да­мен­та и от­бро­си­ло впе­ред к пра­во­му бор­ту. Поч­ти мгно­вен­но бы­ли за­то­п­ле­ны два ко­тель­ных от­де­ле­ния, но­со­вые по­гре­ба бое­за­па­са, часть то­п­лив­ных цис­терн. Сна­ча­ла эс­ми­нец на­кре­нил­ся на пра­вый борт, за­тем, при­няв око­ло 900 т во­ды, вы­пря­мил­ся, но осел но­сом на 5,65 м и кор­мой на 3,36 м. «Хан­тер» по­те­рял воз­мож­ность ид­ти свои хо­дом, од­на­ко ос­тал­ся на пла­ву и вско­ре был от­бук­си­ро­ван крей­се­ром «Аре­ту­за» в Гиб­рал­тар. По­сле 85-дневного ре­мон­та он сво­им хо­дом ушел на Маль­ту, где его пол­но­стью вос­ста­но­ви­ли.
Че­рез три ме­ся­ца по­сле ин­ци­ден­та с «Хан­те­ром», в ав­гу­сте, в Мо­ск­ве со­стоя­лось со­ве­ща­ние Ко­ми­те­та Обо­ро­ны, по­свя­щен­ное раз­бо­ру ха­рак­те­ри­стик мас­со­во стро­ив­ших­ся эс­мин­цев про­ек­та 7. На нем при­сут­ст­во­вал лич­но И.В. Ста­лин. Воз­мож­ность по­те­ри хо­да ко­раб­ля с ли­ней­ным рас­по­ло­же­ни­ем ко­тель­но-тур­бин­ной ус­та­нов­ки в ре­зуль­та­те един­ст­вен­но­го по­па­да­ния сна­ря­да, ми­ны или тор­пе­ды бы­ла при­зна­на не­до­пус­ти­мой. А про­ект 7, имев­ший та­кую же схе­му энер­ге­ти­че­ской ус­та­нов­ки, по­спе­ши­ли на­звать «вре­ди­тель­ским».
Пред­ло­же­ния по пе­ре­дел­ке энер­ге­ти­че­ской ус­та­нов­ки «се­ме­рок» со­вме­ст­но го­то­ви­ли ЦКБ-17 и КБ за­во­да име­ни А.А. Жда­но­ва. В ок­тяб­ре 1937 го­да их рас­смот­ре­ла спе­ци­аль­ная ко­мис­сия, со­сто­яв­шая из пред­ста­ви­те­лей нар­ко­ма­тов обо­ро­ны, обо­рон­ной про­мыш­лен­но­сти и тя­же­лой про­мыш­лен­но­сти, по­сле че­го кон­ст­рук­то­рам по­ру­чи­ли в ме­сяч­ный срок раз­ра­бо­тать про­ект 7У - «улуч­шен­ный». Эс­киз­ный про­ект был соз­дан в экс­трен­ном по­ряд­ке под ру­ко­во­дством глав­но­го кон­ст­рук­то­ра КБ за­во­да име­ни Жда­но­ва О.Ф. Яко­ба; пол­ную тех­ни­че­скую до­ку­мен­та­цию за­каз­чик по­лу­чил в те­че­ние сле­дую­ще­го го­да. Окон­ча­тель­ный про­ект Нар­ко­мат ВМФ ут­вер­дил 29 ав­гу­ста 1938 го­да.
Тем вре­ме­нем ста­ло яс­но, что про­грам­ма строи­тель­ст­ва эс­мин­цев ока­за­лась со­рван­ной. За­мес­ти­те­лю нар­ко­ма обо­рон­ной про­мыш­лен­но­сти И.Ф. Те­во­ся­ну уда­лось убе­дить ген­се­ка в том, что пе­ре­дел­ка всех «се­ме­рок» по «улуч­шен­но­му» про­ек­ту силь­но за­тя­нет сро­ки сда­чи ко­раб­лей фло­ту - в ус­ло­ви­ях над­ви­гаю­щей­ся вой­ны это бы­ло край­не опас­но. Ста­лин со­гла­сил­ся с пред­ло­же­ни­ем до­строить 29 эс­мин­цев по про­ек­ту 7 и лишь сле­дую­щие 18 пе­ре­за­ло­жить по про­ек­ту 7У. По­след­ние 6 стро­ив­ших­ся еди­ниц, на­хо­див­ших­ся в низ­кой сте­пе­ни го­тов­но­сти, ре­ши­ли ра­зо­брать.
В те­че­ние 1938 и на­ча­ле 1939 го­да 18 кор­пу­сов «се­ме­рок», на­хо­див­ших­ся на ста­пе­лях ле­нин­град­ских за­во­дов име­ни А.А. Жда­но­ва (№190), име­ни С. Орд­жо­ни­кид­зе (№189) и ни­ко­ла­ев­ско­го име­ни 61 ком­му­на­ра (№200), бы­ли пе­ре­за­ло­же­ны по «улуч­шен­но­му» про­ек­ту. При этом у поч­ти го­то­вых кор­пу­сов при­шлось де­мон­ти­ро­вать ряд кон­ст­рук­ций - в ос­нов­ном в рай­оне ма­шин­но-ко­тель­ных от­де­ле­ний. Пер­во­на­чаль­но пла­ни­ро­ва­лось пе­ре­за­ло­жить и все даль­не­во­сточ­ные эс­мин­цы, но по­сколь­ку ра­бо­ты во Вла­ди­во­сто­ке и Ком­со­моль­ске-на­-Аму­ре из-за сла­бо­сти про­из­вод­ст­вен­ной ба­зы и так ве­лись в экс­тре­маль­ном ре­жи­ме, от это­го от­ка­за­лись. В ре­зуль­та­те «се­мер­ки-У» во­шли в со­став лишь двух фло­тов - Бал­тий­ско­го и Чер­но­мор­ско­го.
Го­лов­ным эс­мин­цем про­ек­та 7У стал «Сто­ро­же­вой». За­во­дские ис­пы­та­ния го­лов­но­го эс­мин­ца «Сто­ро­же­вой» в ок­тяб­ре 1939 го­да пре­под­нес­ли не­при­ят­ный сюр­приз: во вре­мя цир­ку­ля­ции ко­рабль вне­зап­но силь­но на­кре­нил­ся - так, что воз­ник­ли серь­ез­ные опа­се­ния за его ос­той­чи­вость. Экс­трен­но про­ве­ден­ное кре­но­ва­ние по­ка­за­ло, что ме­та­цен­три­че­ская вы­со­та вме­сто по­ло­жен­ных 50 см со­ста­ви­ла все­го 39 см. Од­но­вре­мен­но вскры­лась и зна­чи­тель­ная пе­ре­груз­ка эс­мин­ца по срав­не­нию с про­ек­том. Для вы­яв­ле­ния при­чин сло­жив­шей­ся си­туа­ции и уст­ра­не­ния не­дос­тат­ков се­рий­но стро­ив­ших­ся ко­раб­лей соз­да­ли меж­ве­дом­ст­вен­ную ко­мис­сию из пред­ста­ви­те­лей нар­ко­ма­тов ВМФ и су­до­строи­тель­ной про­мыш­лен­но­сти.
Тща­тель­ное ис­сле­до­ва­ние ко­раб­ле­строи­тель­ных эле­мен­тов спу­щен­ных на во­ду эс­мин­цев по­ка­за­ло, что пе­ре­груз­ка на­ка­п­ли­ва­лась из-за не­сколь­ких при­чин: не­со­блю­де­ния ве­со­вой дис­ци­п­ли­ны при по­строй­ке, не­со­от­вет­ст­вия ве­са мно­гих сис­тем и ме­ха­низ­мов за­ло­жен­но­му в про­ек­те, мно­же­ст­ва из­ме­не­ний, вно­сив­ших­ся в чер­те­жи уже в хо­де строи­тель­ст­ва. В мае 1940 го­да, обоб­щая опыт экс­плуа­та­ции пер­вых «се­ме­рок», нар­ком ВМФ Н.Г. Куз­не­цов в сво­ем док­ла­де Ста­ли­ну от­ме­тил не­дос­та­точ­ную проч­ность их чрез­мер­но об­лег­чен­ных кор­пу­сов. Оче­ред­ная ко­мис­сия под пред­се­да­тель­ст­вом В.И. Пер­ши­на ре­ко­мен­до­ва­ла уси­лить на­бор па­лу­бы по­лу­ба­ка и бор­тов. Ра­зу­ме­ет­ся, это еще боль­ше уве­ли­чи­ва­ло пе­ре­груз­ку.
Ре­зуль­та­ты ока­за­лись не­уте­ши­тель­ны­ми. Так, в от­чет­ной спе­ци­фи­ка­ции эс­мин­ца «Сер­ди­тый» стан­дарт­ное во­до­из­ме­ще­ние зна­чи­лось рав­ным 1686 т и ме­та­цен­три­че­ская вы­со­та - 63 см. В при­ем­ном ак­те за­во­дских ис­пы­та­ний 1940 го­да - со­от­вет­ст­вен­но 1735 т и 52 см. А по ре­зуль­та­там кре­но­ва­ния в том же го­ду - 1835 т и 39 см! Вла­сов пред­ло­жил уло­жить в трюм ко­раб­лей твер­дый бал­ласт, что по­вы­ша­ло ос­той­чи­вость, но од­но­вре­мен­но уве­ли­чи­ва­ло пе­ре­груз­ку и осад­ку. Пред­ста­ви­те­ли ЦКБ-17 бы­ли про­тив, счи­тая дос­та­точ­ным при­ем жид­ко­го бал­ла­ста в цис­тер­ны вме­сто из­рас­хо­до­ван­но­го то­п­ли­ва. В ок­тяб­ре 1940 го­да ко­мис­сия под пред­се­да­тель­ст­вом А.А. Жда­но­ва вы­бра­ла пер­вый ва­ри­ант. С мар­та 1941-го по июль 1942 го­да на «Сер­ди­тый», «Слав­ный», «Стро­гий», «Стой­кий» и «Спо­соб­ный» уло­жи­ли по 120 т бал­ла­ста, на «Строй­ный» - 126т, «Страш­ный» - 119т, «Со­вер­шен­ный» и «Сво­бод­ный» - по 116 т, «Сви­ре­пый» - 110т, «Силь­ный» - 89т.
Все­го к на­ча­лу Ве­ли­кой Оте­че­ст­вен­ной вой­ны су­до­строи­те­ли ус­пе­ли сдать за­каз­чи­ку лишь по­ло­ви­ну всех «се­ме­рок-У» - 8 на Бал­ти­ке и 1 на Чер­ном мо­ре. Ос­таль­ные 9 при­шлось экс­трен­но до­ст­раи­вать и ис­пы­ты­вать уже в бое­вых ус­ло­ви­ях.
Пер­вым из эс­мин­цев про­ек­та 7У на ка­пи­таль­ный ре­монт был по­став­лен «Со­об­ра­зи­тель­ный» - ска­за­лась его ин­тен­сив­ная служ­ба в го­ды вой­ны. В 1947 го­ду он вер­нул­ся в строй уже с но­вым со­ста­вом зе­нит­но­го воо­ру­же­ния: без 76-мм ору­дий, но с 8 37-мм ав­то­ма­та­ми 70-К и 6 спа­рен­ны­ми 12,7-мм пу­ле­ме­та­ми «Кольт-Б­рау­нинг». С 1947 го­да на­ча­лась мо­дер­ни­за­ция бал­тий­ских эс­мин­цев. На них ус­та­но­ви­ли тре­но­гие мач­ты, оте­че­ст­вен­ные РЛС, все 76-мм и 37-мм пуш­ки за­ме­ни­ли 4 спа­рен­ны­ми 37-мм ар­ту­ста­нов­ка­ми В-11. Сле­ду­ет за­ме­тить, что ре­монт и мо­дер­ни­за­ция «се­ме­рок-У», как пра­ви­ло, пре­вра­ща­лись в дол­го­строй. Так, на «Силь­ном» ра­бо­ты ве­лись бо­лее 6 лет, на «Страш­ном» - 6,5, на «Слав­ном» - 8.
Доль­ше всех в бое­вом строю ос­та­ва­лись «Ви­це-ад­ми­рал Дрозд» и «Слав­ный» - до 1960 го­да. Наи­боль­ши­ми же дол­го­жи­те­ля­ми ока­за­лись «Со­об­ра­зи­тель­ный», «Стро­гий» и «Строй­ный»: «раз­жа­ло­ван­ные» из эс­мин­цев в се­ре­ди­не 50-х и пе­ре­обо­ру­до­ван­ные по про­ек­ту 32 в спа­са­тель­ные су­да, они бы­ли сда­ны на слом толь­ко в 1964-1966 го­дах.
Со­глас­но за­мыс­лу эс­кад­рен­ный спа­са­тель про­ек­та 32 дол­жен был про­во­дить ра­диа­ци­он­ную, хи­ми­че­скую и бак­те­рио­ло­ги­че­скую раз­вед­ку в рай­оне при­ме­не­ния ядер­но­го или дру­го­го ору­жия мас­со­во­го по­ра­же­ния, бук­си­ро­вать по­вре­ж­ден­ные ко­раб­ли (до лег­ко­го крей­се­ра вклю­чи­тель­но) из за­ра­жен­ной зо­ны, по­мо­гать лич­но­му со­ста­ву по­ра­жен­ных ко­раб­лей в борь­бе с во­дой и по­жа­ра­ми, про­во­дить де­зак­ти­ва­цию, де­га­за­цию и де­зин­фек­цию внут­рен­них по­ме­ще­ний, ока­зы­вать по­мощь ра­не­ным. Кро­ме то­го, пре­ду­смат­ри­ва­лась воз­мож­ность про­ве­де­ния во­до­лаз­ных ра­бот у бор­та по­вре­ж­ден­но­го ко­раб­ля. Спо­со­бен был ко­рабль про­ек­та 32 по­мо­гать и эки­па­жам за­то­нув­ших под­вод­ных ло­док: вен­ти­ли­ро­вать от­се­ки, по­да­вать на глу­би­ну воз­дух вы­со­ко­го дав­ле­ния, сред­ст­ва ре­ге­не­ра­ции и ин­ди­ви­ду­аль­ные спа­са­тель­ные при­бо­ры, обес­пе­чи­вать эва­куа­цию лю­дей из от­се­ков с не­боль­шой глу­би­ны с по­мо­щью спа­са­тель­ных бе­се­док.
В хо­де ре­мон­та «Со­об­ра­зи­тель­но­му» сна­ча­ла при­свои­ли на­име­но­ва­ние СДК-11 (спа­са­тель­но-де­зак­ти­ва­ци­он­ный ко­рабль), но за­тем ре­ши­ли но­вый класс ко­раб­лей офи­ци­аль­но не соз­да­вать, а при­чис­лить его к спа­са­тель­ным су­дам. В ито­ге быв­ший эс­ми­нец вы­шел 17 ав­гу­ста 1958 го­да на го­сис­пы­та­ния под име­нем СС-16. При­ем­ный акт был под­пи­сан в Се­ва­сто­по­ле 30 сен­тяб­ря. Про­дол­жи­тель­ность ре­мон­та и пе­ре­обо­ру­до­ва­ния со­ста­ви­ла 6 лет 10 ме­ся­цев и 16 дней - на 4 ме­ся­ца боль­ше за­пла­ни­ро­ван­но­го сро­ка. На Бал­ти­ке по про­ек­ту 32 пе­ре­обо­ру­до­ва­ли «Строй­ный» (СДК-10, за­тем СС-17) и «Стро­гий» (СДК-13, СС-18). По­след­ний по за­вер­ше­нии мо­дер­ни­за­ции пе­ре­ве­ли по Бе­ло­мор­ско-Бал­тий­ско­му ка­на­лу на Се­вер­ный флот. Та­ким об­ра­зом «Стро­гий» стал един­ст­вен­ной «се­мер­кой-У», вы­шед­шей за пре­де­лы ак­ва­то­рий Чер­но­го и Бал­тий­ско­го мо­рей.